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      在工程項(xiàng)目中，重大件運(yùn)輸需要多種運(yùn)輸方式組合，受到運(yùn)輸工具、吊裝能力、路徑情況、道路橋梁載荷、隧道寬高、各地法規(guī)等限制，使得運(yùn)輸過(guò)程變得困難和復(fù)雜。如何做到安全、經(jīng)濟(jì)、有效、合理地完成重大件貨物的運(yùn)輸，是工程項(xiàng)目順利實(shí)施的關(guān)鍵。

      特性分析

      重大件貨物通常生產(chǎn)制造周期長(zhǎng)；針對(duì)不同的項(xiàng)目需求單獨(dú)設(shè)計(jì)生產(chǎn)，用途具有專項(xiàng)性；加工過(guò)程具有一-次性；重大件貨物的運(yùn)輸組織需要綜合考慮貨物的實(shí)際情況、制造地點(diǎn)、運(yùn)輸路線、運(yùn)輸工具、裝卸港情況、現(xiàn)場(chǎng)吊裝設(shè)備等因素影響， 并進(jìn)行可行性分析。

一、 重大件運(yùn)輸的特點(diǎn)

      重大件運(yùn)輸隨著大型工程項(xiàng)目的繁榮而產(chǎn)生，重大件運(yùn)輸除具有普通貨物運(yùn)輸特性外，還有其自身特點(diǎn)。

      1、對(duì)于路況要求更高。由于貨物特殊性，需要提前考察路況，包括沿途橋隧運(yùn)輸限制、道路周邊障礙等等， 選擇道路情況良好、橋梁較少、限制較少的路線。

      2、具有一次性和單向性。于重大件貨物是根據(jù)不同項(xiàng)目需求定制，因此每一次運(yùn)輸過(guò)程需要制定單獨(dú)方案。由于貨物制造周期長(zhǎng)、大型化等特點(diǎn)使得運(yùn)輸具有單項(xiàng)性，幾乎不可能發(fā)生逆向物流。

      3、對(duì)操作人員專業(yè)化水平要求較高。重大件運(yùn)輸需要專業(yè)和有經(jīng)驗(yàn)的操作人員，能夠靈活操作特種車輛和吊車，處理突發(fā)事件。

      4、運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)高。于貨物的超限，重大件運(yùn)輸過(guò)程中稍有不慎，會(huì)造成極其嚴(yán)重的車、貨損失和其他直接、間接經(jīng)濟(jì)損失，直接影響工程項(xiàng)目的實(shí)施。

      二、重大件道路運(yùn)輸可能遇到的問(wèn)題

      1、空障的通過(guò)性重大件貨物自身的高度加上承運(yùn)車輛車板的高度較高，通常超過(guò)各地橋梁和涵洞限制。

      2、橋梁的通過(guò)性重大件貨物自身重量加上承運(yùn)車輛的重量較大，這就需要對(duì)沿途道路、橋梁進(jìn)行數(shù)據(jù)分析和模擬， 通過(guò)分析橋梁內(nèi)力和車輛通過(guò)時(shí)產(chǎn)生的最大內(nèi)力，計(jì)算荷載效率，判斷能否通過(guò)。

      3、轉(zhuǎn)彎半徑的通過(guò)性重大件運(yùn)輸車輛較長(zhǎng)，其轉(zhuǎn)彎半徑較大，如果道路轉(zhuǎn)彎半徑過(guò)小，寬度過(guò)窄，就有可能導(dǎo)致車輛不能通過(guò)。

      4、坡度的通過(guò)性于重大件承運(yùn)車組較長(zhǎng)，載貨后車板發(fā)生-定的變形，通過(guò)凸坡或者凹坡車板落在兩坡面，可能導(dǎo)致車組被托底或反向變形破壞。

      5、運(yùn)輸成本高重大件運(yùn)輸不僅僅要考慮車輛直接運(yùn)費(fèi)，還需要考慮前期的路勘費(fèi)用、橋梁加固、空中排障、修路造橋的費(fèi)用等。

      6、運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)重大件運(yùn)輸設(shè)備載貨時(shí)速度比較緩慢，同時(shí)需要提前申請(qǐng)上路許可，修路造橋等輔助工作耗時(shí)較長(zhǎng)。安全、經(jīng)濟(jì)地在規(guī)定時(shí)間內(nèi)將重大件運(yùn)輸到項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)， 項(xiàng)目順利實(shí)施的關(guān)鍵。

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