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上海市嘉定區(qū)外岡鎮(zhèn)清能路575號
2017年，我國全社會完成貨運總量472億噸、貨運周轉(zhuǎn)量19.3萬億噸公里，有效支撐了國民經(jīng)濟的發(fā)展。但是，我們看到10年來，運輸?shù)目偭看蠓黾樱嗍铰?lián)運的比重維持在3%左右，沒有提高。這樣一來，我們需要研究的是用什么樣的方式，什么樣的服務(wù)，什么樣的技術(shù)來發(fā)展多式聯(lián)運，才能夠抓住未來的發(fā)展機會。
多式聯(lián)運是合作的產(chǎn)物，合作的目的在于減低企業(yè)之間外部交易成本。不同運輸方式之間，不同地區(qū)之間，不同企業(yè)主體之間構(gòu)建合作網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)各環(huán)節(jié)高度的戰(zhàn)略協(xié)同，是當(dāng)前時期我國多式聯(lián)運發(fā)展的重要途徑。
但是，現(xiàn)在我們看到的是依然在以各自為戰(zhàn)的方式發(fā)展多式聯(lián)運，這么一種對產(chǎn)業(yè)鏈的相互依存要求很高，需要共創(chuàng)產(chǎn)業(yè)價值的發(fā)展是非常難的。
改革開放40年后，現(xiàn)在進入了一個新的階段，單打獨斗很難賺錢，目前國內(nèi)相當(dāng) 大的兩家運輸企業(yè)都在虧損運行。我們需要多種運輸方式的深度融合，激發(fā)協(xié)同效應(yīng)，針對不同產(chǎn)業(yè)鏈組織形態(tài)和產(chǎn)品服務(wù)范圍、對象，實現(xiàn)差異性服務(wù)的多維度降本。按照系統(tǒng)、全局優(yōu)化的思維，打通上下游，使全行業(yè)攜起手來，來推動多式聯(lián)運的高質(zhì)量發(fā)展。
在十九大提出高質(zhì)量發(fā)展背景下，我們的多式聯(lián)運也要高質(zhì)量的發(fā)展。這個高質(zhì)量又是什么呢？就是要轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)換增長動力，這是擺在我們面前的主要任務(wù)。
發(fā)展多式聯(lián)運，必須堅定不移地貫徹創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的發(fā)展理念。中國是物流大國，交通基礎(chǔ)設(shè)施達到了發(fā)達***水準(zhǔn)，但是，我們的運輸、物流服務(wù)卻停留在非洲***的水平，我們的經(jīng)營管理能力還停留在粗放式的發(fā)展階段。
過去主要靠占地、砸投資、不顧環(huán)境來發(fā)展，現(xiàn)在我們希望占更少的地，投資效率更高，推行綠色發(fā)展方式和生活方式。這也是為什么6月27日國務(wù)院第14次常務(wù)會議確定了提高綜合運輸效率，調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)三年行動計劃的原因。我們要提高鐵路運量在全社會貨運中的比重，該怎么提高呢？不能光喊，要實干，光喊提高沒有用；光靠政策肯定也提高不了，因為不可持續(xù)，只有鐵路企業(yè)在成本效率和服務(wù)層面上的立得住，才能實現(xiàn)真正的公轉(zhuǎn)鐵，所以我們就需要轉(zhuǎn)換功能，就需要讓代表未來發(fā)展方向的來成為推動經(jīng)濟發(fā)展的力量。
那么，高質(zhì)量的多式聯(lián)運怎么發(fā)展呢？就是質(zhì)量第一、效率優(yōu)先，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，從供給的層面上適應(yīng)需求，而不是在需求的層面上來談如何供給，就是說有引導(dǎo)性的提供什么樣的供給，用滿足未來的供給來滿足未來的需求。
推動多式聯(lián)運高質(zhì)量發(fā)展，必須著眼質(zhì)量變革、效率變革、動力變革，在破解問題中找準(zhǔn)路徑方向。提高全要素生產(chǎn)率，就是扣除資本和勞動力帶來的效率以外主要靠創(chuàng)新，靠產(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng)新，靠服務(wù)模式的創(chuàng)新帶來效率提升，怎么去提高呢？
現(xiàn)代化經(jīng)濟體系建設(shè)的支撐是現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系，現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系的形成要依靠發(fā)達的運輸體系來是實現(xiàn)專業(yè)化分工、規(guī)模化生產(chǎn)和世界范圍內(nèi)的經(jīng)貿(mào)往來，而多式聯(lián)運體系要依賴于實體經(jīng)濟、科技創(chuàng)新、現(xiàn)代金融和人力資源的四個協(xié)同，那就不是再各干各的，是一定要在產(chǎn)業(yè)鏈層面上進行有機的，有價值的，有比較優(yōu)勢的，有可持續(xù)發(fā)展能力的結(jié)合。
著手質(zhì)量變革，由規(guī)模擴張向質(zhì)量內(nèi)涵轉(zhuǎn)型。質(zhì)量變革，產(chǎn)品、服務(wù)、生產(chǎn)要素都要具有高質(zhì)量，不是說光把產(chǎn)品質(zhì)量搞上去，如果運輸服務(wù)質(zhì)量不高，商品質(zhì)量也上不去。
馬克思在《資本論》中明確指出：“運輸業(yè)是生產(chǎn)總過程的動脈。位移、服務(wù)也是商品。”產(chǎn)品+位移才是消費前完整的商品。運輸是商品的重要組成部分，我們需要對運輸過程進行深度開發(fā)，挖掘新的要素，充分挖掘運輸?shù)逆溄觾r值，物流金融就是體現(xiàn)鏈接價值的有效例證。
站在運輸本身的角度，多式聯(lián)運是高質(zhì)量的服務(wù)產(chǎn)品。多式聯(lián)運是符合國際潮流和我國經(jīng)濟、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型要求的先進的生產(chǎn)組織方式，是***、多模式、先進的服務(wù)模式。把多式聯(lián)運跟相關(guān)行業(yè)、要素、場景串在一起提供的是高質(zhì)量服務(wù)，是綠色物流、智能平臺和開放生態(tài)，就有可能推動 的運輸方式物理性、技術(shù)性、信息化的互聯(lián)。
如果只是把公路運輸轉(zhuǎn)成了鐵路運輸、水路運輸，在運輸占比中提高了幾個點，沒有在生產(chǎn)服務(wù)的組織方面發(fā)生本質(zhì)性的變化，不是對整個貨運物流行業(yè)進行歷史性變革，就不是高質(zhì)量的發(fā)展。
著手效率變革，由同質(zhì)低效向結(jié)構(gòu)優(yōu)化轉(zhuǎn)型。效率變革就是要提高勞動生產(chǎn)率、資本產(chǎn)出率和全要素生產(chǎn)率，靠的是生產(chǎn)組織方式的變革，不變就弄不了。就涉及到企業(yè)運行方式，行業(yè)的運行模式和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展生態(tài)都必須要進行根本上的變化，不變應(yīng)萬變的發(fā)展時代已經(jīng)過去了。需要對需求結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和要素的投入結(jié)構(gòu)進行徹底改變。
激烈的市場競爭倒逼行業(yè)必須積極轉(zhuǎn)變發(fā)展模式，調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)，以提升發(fā)展質(zhì)效為重點，在中高端消費、創(chuàng)新引領(lǐng)、綠色低碳、現(xiàn)代供應(yīng)鏈、人力資本服務(wù)等領(lǐng)域培育新增長點，著力提升產(chǎn)業(yè)價值鏈和產(chǎn)品附加值。
打造“互聯(lián)網(wǎng)+”服務(wù)模式，推動信息開放共享。借助各類信息平臺，運用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等現(xiàn)代信息技術(shù)，研究開發(fā)面向客戶的多樣化服務(wù)產(chǎn)品，探索建立全程 “一次委托”、運單“一單到底”、結(jié)算“一次收取”的服務(wù)方式，實現(xiàn)“一站式”線上服務(wù)。以鐵海聯(lián)運為重點，提高多式聯(lián)運一體化服務(wù)能力。
堅持以市場需求為導(dǎo)向，以物流與供應(yīng)鏈、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)深度融合為路徑，推動平臺之間數(shù)據(jù)對接、信息互聯(lián)，實現(xiàn)物流活動全程透明化，提升產(chǎn)業(yè)集成和協(xié)同水平。探索制定物流數(shù)據(jù)商業(yè)化服務(wù)規(guī)則，積極展開平臺間的合作，***“信息煙囪”，建立大的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，形成更廣、更深的產(chǎn)業(yè)聚合，以合作共贏取代無序競爭，加速全國骨干物流網(wǎng)的建立，推動行業(yè)健康發(fā)展。
著手動力變革，由“要素驅(qū)動”向“創(chuàng)新驅(qū)動”轉(zhuǎn)型。著眼解決行業(yè)要素成本上升、邊際效益遞減、運經(jīng)營主體欠缺，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則不統(tǒng)一，信息開放共享不足等現(xiàn)實問題，堅持以創(chuàng)新為第一動力，加快新舊動能轉(zhuǎn)換，增強發(fā)展內(nèi)生動力。
加快推進大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈等關(guān)鍵共性技術(shù)應(yīng)用，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)與上下游的協(xié)調(diào)發(fā)展、與科技金融人才等要素的協(xié)同發(fā)展、與社會資源環(huán)境的友好發(fā)展，促進生產(chǎn)要素從低效領(lǐng)域轉(zhuǎn)移到***領(lǐng)域，不斷提高資源配置效率。
發(fā)揮鐵路比較優(yōu)勢，在多式聯(lián)運中起到主導(dǎo)作用。圍繞供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，以提質(zhì)、降本、增效、綠色為導(dǎo)向，以優(yōu)化結(jié)構(gòu)、擴大供給、補齊短板為中心，強化資源整合，創(chuàng)新組織方式，提高服務(wù)水平，融合聯(lián)動發(fā)展，構(gòu)建一體化、網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化的鐵路集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)，培育多式聯(lián)運生態(tài)圈。
構(gòu)建“平臺+樞紐+通道+網(wǎng)絡(luò)”，創(chuàng)新多式聯(lián)運發(fā)展的新載體。多式聯(lián)運發(fā)展的硬功夫應(yīng)下在基于業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新和規(guī)模化路徑的實現(xiàn)上，“平臺+樞紐+通道+網(wǎng)絡(luò)”是主要的戰(zhàn)略方向。
不同的組合，呈現(xiàn)出的競爭產(chǎn)品也不同。平臺通過互聯(lián)網(wǎng)把分散、碎片化的訂單、資源在線上整合到具備網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的臨界點，對接線下業(yè)務(wù)，再把貨物向線下樞紐集結(jié)，zui后來對接網(wǎng)絡(luò)化的干線通道運輸能力，實現(xiàn)物流運作的組織化、規(guī)模化，通過降低交易成本，增加客戶粘性，提高運輸組織規(guī)模化水平，系統(tǒng)創(chuàng)造價值。
升維對接現(xiàn)代供應(yīng)鏈，拓展多式聯(lián)運發(fā)展新外延。現(xiàn)代供應(yīng)鏈?zhǔn)乾F(xiàn)代物流不斷向深度和廣度發(fā)展的產(chǎn)物，它代表了現(xiàn)代經(jīng)濟不斷發(fā)展的趨勢和潮流。供應(yīng)鏈?zhǔn)嵌嗍铰?lián)運沿著價值鏈進行毗鄰擴張的有效外延和首要選擇，是引導(dǎo)運輸企業(yè)脫離紅海駛向藍海的航標(biāo)燈。
以產(chǎn)業(yè)融合為導(dǎo)向，優(yōu)化存量，創(chuàng)新增量，以完善的服務(wù)體系為載體，以互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)為共享手段，構(gòu)建多層級的供應(yīng)鏈服務(wù)平臺，鼓勵基于供應(yīng)鏈的跨區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈分工和產(chǎn)業(yè)布局的聯(lián)動，厚植多式聯(lián)運需求土壤，打造形成一個跨界整合、共享共創(chuàng)、共融共生的O2O供應(yīng)鏈生態(tài)圈。在升維過程中實現(xiàn)增值、增質(zhì)、增量、增利、增效。
多式聯(lián)運的驅(qū)動力主要來自于人。“發(fā)展是第一要務(wù)，人才是第一資源，創(chuàng)新是第一動力”，新時代需要弘揚勞模精神和工匠精神，創(chuàng)新人才體系推動知識和資本的合伙，拓展多式聯(lián)運發(fā)展的新外延，培育新業(yè)態(tài)。
十九大報告給發(fā)展多式聯(lián)運指明了方向，就是從供給側(cè)改革入手，一是在組織運輸?shù)臅r候，追求網(wǎng)絡(luò)化和智能化，推動實現(xiàn)多式聯(lián)運的規(guī)模經(jīng)營效益和范圍經(jīng)濟效益。二是在這個基礎(chǔ)上構(gòu)建產(chǎn)業(yè)體系。三是在產(chǎn)業(yè)組織和產(chǎn)業(yè)體系下，培育產(chǎn)品創(chuàng)新力、需求捕捉力、品牌影響力和核心競爭力，有了這些再去充分滿足個性化、多元化的需求。這方面電商平臺和盒馬鮮生的成功經(jīng)驗有很多值得借鑒的地方。
14億人日益增長的美好生活的巨量需求，為多式聯(lián)運的供給側(cè)改革來保駕護航。我們遵循開放增長的邏輯來發(fā)展多式聯(lián)運，以制度、技術(shù)和商業(yè)模式創(chuàng)新為動力，依托高質(zhì)量的多式聯(lián)運來支撐發(fā)展品質(zhì)經(jīng)濟，品質(zhì)制造，品質(zhì)流通和品質(zhì)消費，zui終形成品質(zhì)運輸，推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，提升價值鏈，優(yōu)化供應(yīng)鏈，完善產(chǎn)業(yè)鏈，提高綜合交通運輸組合效率，降低全社會物流成本，zui終為實體經(jīng)濟的高質(zhì)量發(fā)展提供有力的支撐。
大件運輸部